品牌提升

全面提升 长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉誓做逆

  9月26日,全球畅销600万辆的运动型紧凑级轿车标杆——长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉正式上市,提供创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两种发动机排量共七款车型。

  长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海现场公布了其官方指导,11.59万-16.89万元的定价区间,直接将马自达3的售价拉进17万元以内的市场空间,相比现款车型11.29万-16.29万元售价,全新车型的指导价仅小幅提升,但LED前大灯组、8.8寸DA智能互联系统及膝部气囊等为全系标配,则进一步提升了价格竞争力。

  长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示:“次世代MAZDA 3昂克赛拉是一款全新世代‘惊艳质美座驾’。我相信,次世代MAZDA3昂克赛拉的独特产品价值,将带给广大客户最佳的拥车体验,引领客户实现多彩而美好的人生。”长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹表示:“次世代MAZDA3昂克赛拉的上市,代表着长安马自达将踏入全新发展阶段的起点,以这款重要车型的投放为契机,长安马自达将实现更高的品牌价值提升及更长远的发展。未来,长安马自达将恪守对中国市场的承诺,导入更多马自达全新世代产品,将全新世代的设计与技术带给中国用户,进一步提升品牌价值,实现企业稳步发展”。面对1-8月的销售实际情况,王金海称,“从2019年年初开始,国内汽车整体销售情况比较严峻。跟去年相比,我们因为没有新产品推出,尤其马自达3昂克赛拉老款车型即将退市,已属于这款车的生命周期末期,坦率讲,1-8月份销售并不是非常的乐观。但从整体汽车市场以及长安马自达自身来讲,这个销售状态在我们意料之中,并且我们早有准备。今天伴随着新产品的正式上市,我们相信在接下来的9、10、11月到年底之前,长安马自达的销售整体会有逆转。”此次上市的昂克赛拉是马自达第七时代的主力车型之一,其车身长宽高为4662毫米×1797毫米×1445毫米,轴距为2726毫米。车身长度相比现款昂克赛拉车型增加80毫米,轴距增加26毫米。同时,该车车头高度降低30毫米,与车尾相呼应,均采用水平基调设计,矩阵式进气格栅搭配全新设计的“魂动之翼”镀铬饰条、LED远近光一体大灯(雾灯一体式设计),让前脸设计不失科技美感。

  据马自达汽车株式会社次世代MAZDA3昂克赛拉首席设计师土田康刚介绍,为进一步加强“人马一体”的驾驶感,次世代MAZDA 3昂克赛拉内饰设计遵循“减法美学”,控台设计以驾驶者为中心,强调水平方向的轴线感。以人类视觉的生理特性为研究基础,次世代MAZDA 3昂克赛拉减少内饰设计中的接缝和螺丝接口,空调出风口为隐藏式的淡出设计,最大限度减少“视觉噪音”,让用户能够专注于驾驶本身。同时,次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载了「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS。当车辆进入弯道时,GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出,提高车身的响应性能,新增的「回正力矩强化控制」系统,抑制过度转向的同时,提高转向中和出弯道的车身稳定性,让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

  值得一提的是,此前长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉亮相后,后独立悬挂转变为“扭力梁悬挂”被众多消费者诟病。“该车型后悬挂并非独立悬挂,也不是扭力梁悬挂,SEB悬挂是马自达一项拥有专利技术的独特悬挂结构。” 长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达表示,SEB悬挂是马自达为实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比,SEB悬挂拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造,国内零部件厂家无法满足技术要求,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,全进口部件。SEB悬挂大幅度增加后轮衔接处的部件管径,提高后轮束角刚性;蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径,提高悬挂横梁韧性。此外,长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机,经过通过优化活塞形状和点火时机,升级高压3级喷射技术,加装高扩散喷射器,燃烧更充分,动力输出更直接,完全满足国六B排放标准。

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